1月10日 陰

舷窗外的海面上呈現(xiàn)冷峻的灰色，白嘩嘩的浪頭均勻分布在海面上，發(fā)出巨大的聲響。7級風、4米多浪，從南海到印度洋一路航行，這幾天恐怕算是最差的海況了。就連平日里最穩(wěn)的多波束淺剖實驗室也不能幸免，搖晃得厲害。好在大洋第30航次第一航段作業(yè)全部完成。現(xiàn)在，我們在開往毛里求斯的途中。辛苦了幾十天的隊員們終于可以稍稍松口氣了，但對于“大洋一號”船機艙工作人員來說，緊張的工作仍在繼續(xù)。

在輪機長劉春鋒的帶領(lǐng)下，我和負責紀錄片拍攝的楊帆來到位于船4層的機艙。門口“機艙重地”4個字赫然入眼，打開機艙門，劇烈的機器聲轟鳴而來，機油味濃烈得使嗓子眼都要冒煙了，機艙溫度更有40多攝氏度，讓我們有點猝不及防。此時，值班機工杜景慧正拿著手電筒，對主機等機器進行例行檢查。

“大洋一號”船輪機部共有11人，1名輪機長，大管、二管、三管各1名，還有1名機匠長、1名冷藏員和4名機工、1名電機員。據(jù)輪機長劉春峰介紹，機艙每天有4道班，每道班有兩名人員共同值班。因為“大洋一號”船設(shè)備老化比較嚴重，對于值班人員來說，不僅工作量大，而且工作時間的不確定性也大。

“經(jīng)常會遇到一些意料不到的情況，比如主機管線漏油、漏氣等，但都在我們可控范圍之內(nèi)。”劉春鋒說。除了保障船的動力和電的供應外，機艙另一個重要作用是保障動力定位設(shè)備處于正常狀態(tài)。“動力定位設(shè)備控制元件比較多，又因為距離海面近，風浪大時震動比較厲害，平時就得著重對濾器、管路、螺旋槳進行維修保養(yǎng)。”

高噪音、高油氣、高濕度……在如此惡劣的條件下工作，他們的聽力不可避免地受到影響。如果你和機艙人員說話，他們的說話聲分貝明顯高一些。另外，長期穿著防油、防靜電、防尖銳物的工作鞋，也使得他們更容易得腳氣。

輪機長劉春鋒說，干一行愛一行，在船上待久了自然就產(chǎn)生感情了，如果哪天說下船，還真有些不舍。他們見證了每個航段不同隊員的輪換，但他們依然堅守在這里。