中國網(wǎng)11月15日訊（記者 馮竹）“大洋一號”船即將起航前往西南印度洋，執(zhí)行歷時220天的大洋第34航次科學考察任務，在備航檢查期間，“大洋一號”船船長曹業(yè)政接受中國網(wǎng)記者專訪。

“大洋一號”船船長曹業(yè)政接受中國網(wǎng)記者專訪（攝影/中國網(wǎng) 馮竹）

“較之以往，本航次科考的不同之處為將在我國硫化物勘探區(qū)進行多金屬硫化物資源勘探、環(huán)境基線調(diào)查、生物資源調(diào)查以及在印度洋海盆進行稀土資源偵查性調(diào)查等科學考察”曹業(yè)政告訴記者，本航次勘探面積大概一萬平方公里。

“大洋一號”船今年7月20日在山東日照港系統(tǒng)進行384項修理任務，10月份離開青島來到南海進行海試。通過試驗，“大洋一號”船性能良好，包括動力定位系統(tǒng)等，重點試驗調(diào)查作業(yè)支持系統(tǒng)、多波束、攝像系統(tǒng)、電法、中深孔鉆機等多金屬硫化物調(diào)查關鍵設備6類82臺(套)，加強人員操作培訓。大洋第34航次科考的第一航段船上一共載有65人，其中船員30人，科學家35人。

由于前往的西南印度洋海域明年1、2月份正值夏天，臺風頻繁，“大洋一號”船將面臨九級、十級風浪的考驗，每當遭遇惡劣天氣，曹業(yè)政日夜守望在駕駛室，憑著豐富的航行經(jīng)驗和嫻熟的操船技巧，指導操舵船員小心駕駛、謹慎操作。曹業(yè)政告訴記者：“遇到臺風可以躲得開，但是冷空氣下來就躲不了，只能原地抗衡。目前，開展科學考察對于船舶的要求越來越高，對安全設備的使用培訓也越來越重視。長時間海上航行和頻繁使用會導致設備出現(xiàn)故障，我們一般是原地修理設備，這就需要船員和科考隊員一專多能，做一名多面手。”

“大洋一號”船上搭載的設備（攝影/中國網(wǎng) 馮竹）

作為船長，曹業(yè)政從一個海軍戰(zhàn)士，轉業(yè)到國家海洋局，先后擔任小船船長，大船三副、二副、大副、船長，直到2008年開始掌舵“大洋一號”，至今幾乎每年出海一趟，數(shù)十年的航海經(jīng)歷，曹業(yè)政曾駕船跑了兩次環(huán)球，對各大洋的海況非常熟悉。憑借堅韌不拔的信念和豐富的航海經(jīng)驗，曹業(yè)政沉著應對海上的各類突發(fā)狀況，每次都能化險為夷。

“大洋一號”船上搭載的設備（攝影/中國網(wǎng) 馮竹）

對于常年從事大洋航行工作的曹業(yè)政來說，狂風巨浪是必須面對的挑戰(zhàn)。在大洋科考中，西南印度洋經(jīng)常展現(xiàn)出“喜怒無常”的一面，特別是在黑夜或能見度不好的情況下，航行難度非常大。曹業(yè)政說：“大洋一號船是國家主力遠洋科考船舶，船上載有很多高尖端的設備，參與科考的科學家也是行業(yè)內(nèi)重要的科學家。我是法人代表，代表著國家形象，需要肩負起身上的責任，不能松懈一絲一毫。”

據(jù)悉本航次科考國內(nèi)外參航單位共41家，參航人員290人次，預計明年6月22日返回青島。