東四時區(qū)時間8點(diǎn)15分，完成西南印度洋多金屬硫化物合同區(qū)第七區(qū)塊群“綜合異常拖曳探測”的拖體在風(fēng)浪中出水，順利回收至后甲板。隨即，“大洋一號”全速駛離作業(yè)區(qū)，向北機(jī)動避風(fēng)。

“受強(qiáng)低壓冷鋒影響，作業(yè)區(qū)將有西北轉(zhuǎn)西南風(fēng)8至9級，陣風(fēng)10級，浪高預(yù)計達(dá)5.5米。”大洋34航次第三航段氣象預(yù)報員曹永正介紹，本次強(qiáng)對流天氣過程由相鄰的兩個較強(qiáng)低壓氣旋和高壓反氣旋配合造成，且高壓、低壓氣團(tuán)都非常強(qiáng)勁，低壓發(fā)展迅速，強(qiáng)度最終可達(dá)臺風(fēng)級別。

東四時區(qū)2月23日下午至3月2日早，“大洋一號”在第七區(qū)塊群進(jìn)行了7條“綜合異常拖曳探測”測線，累積有效測線200公里左右，并獲取攝像與高清照片。“綜合異常拖曳探測”即由攜帶著照相機(jī)、攝像機(jī)及其他監(jiān)測儀器的拖體，在距離海底3-5米的高度由船拖著慢速前進(jìn)。大洋34航次第三航段熱液異常組組長吳家林博士介紹，拖體上綁定化學(xué)傳感器、濁度傳感器、甲烷探測器等儀器，可了解近底海水的pH值、濁度、溶解氧、氧化還原電位、硫化氫濃度等，以判斷是否存在熱液異常，發(fā)現(xiàn)異常則進(jìn)行加密調(diào)查。

“大洋一號”船長曹業(yè)政介紹，大洋一號船將向北航行400海里，避過氣旋后折返，預(yù)計3月4日晚間再度回到作業(yè)區(qū)，恢復(fù)作業(yè)。