一

7月14日，早上7點，餐廳空無一人。大廚在切冬瓜，看著我，說可以開飯了，饅頭在蒸爐里，米粥咸菜在外面。他在準備中餐的冬瓜湯。“因為是在碼頭，大伙起床晚，你先吃吧”，他說。

像所有港口一樣，關島港口上也是碧藍的海水、刺眼的陽光、紅黃藍白色吊車吊塔和不同形狀規模的船舶。海洋六號靜靜地靠在海灣，三面環圍如在護臂中，一條出航水道仿佛在等待。

兩天后，人和船都會攢足精神再次起航。大海航行幾十天，陸地的時光短暫而美妙，這種享受，對于船上的工作人員，來之不易。

這是美國的軍港，車輛、人員的每一次出入，都要經過嚴格檢查。如果不是拿著證件委托專門的車輛拉出碼頭大門，大伙吃、住甚至散步，都不能離開這條船。

外出的班車定點發出，定點回。首席科學家鄧希光介紹說，海洋六號制定了嚴格紀律，實行船機人員和科研人員雙值班制度，全體人員進行了三班倒的分工，保證每天24小時出入艙口都有兩人負責登記查驗。臨時黨委成員輪流全天值班。

甲板上徹夜燈光照明，雷達維修工作剛剛完成。

船雖未行，內部機理還在激活狀態。

二

7月15日中午，補給的第一批蔬菜上船。聽到廣播通知，大家忙跑出艙門，一邊搬運，一邊喜悅。

靠港的重要目的是補給。船長孫雁鳴介紹，今年海洋六號出征執行大洋36航次和地調局深海資源航次共5個航段的任務，每航段約65人，出發時已經備足了各種物品，但有些東西是必須要依靠碼頭補給的，比如柴油、淡水和蔬菜瓜果。

昨天晚上10點半，海洋六號臨時黨委召開會議。會上主要定下了三件事：第一，最后一批拿到簽證的人員即將登船，做好房間安排；第二，各類垃圾處理，已經安排垃圾轉運存儲箱，一切按照規章進行；第三，分兩批上補給貨品。“明天上午和后天上午，廣播通知所有人員幫助搬運”。

三

每次靠港關島，海洋六號都要拜訪聯絡關島僑胞聯合會。這次也不例外。

這段情誼，說起來要歸結到2011年的一封信。

在深海大洋進行科考，船舶補給同人員休整一樣必不可少。補給點的選擇要看島嶼位置、規模和貨物豐富度。西太平洋的關島和東太平洋的夏威夷無疑是科考區域內最好的補給點。但涉及美國軍事基地，中國科考船要想靠港，非常困難。

2011年，經過一番努力，海洋六號終于獲得了在美國關島和夏威夷“禮節性靠港”的許可證。但畢竟之前沒去過，貨物市場情況如何？人員休整是否能安全順利？船長孫雁鳴心里沒底。于是，他用中文給關島僑聯會寫了一封求助信。

獲知情況后，僑聯會非常重視，海洋六號一靠岸，一切都安排停當。那年，海洋六號舉行了一個別開生面的“開放日”，關島僑聯會副會長姜鳳帶領當地華人上船參觀慰問，科考人員與同胞們互動聯誼，十分開心。此后，每次船舶靠港關島，海洋六號總要走走僑聯會這個異國“親戚”。

大家一見面，說個人的變化，說海六的成長，更主要的是說國家的發展。關島華人4000人，僑聯會以會員制形式將當地華人聯合起來。 “現在通訊發達了，和家人的聯絡并不難，但是海洋六號是最特殊的親人，祝福海洋六號一帆風順。”僑聯會的負責人說。(記者 趙凡)